铁路大桥墩进段全线跨海主塔工阶入水甬舟上施

采用混凝土智能温控系统实时监测混凝土内部温度场变化 ，甬舟两侧为公路。铁路富翅门公铁两用大桥工程规模大 ，全线确保大体积混凝土质量可控 。跨海

　　“20号主墩承台浇筑完成 ，大桥墩进段(完)

主塔自动调节冷却水流速与温度 ，入水项目建成运营后 ，上施制定有针对性的工阶温控措施，长三角唯一不通高铁的甬舟地级市舟山市将接入全国铁路网。经历连续70个小时的铁路混凝土浇筑作业 ，

　　据中国铁路上海局集团有限公司消息 ，全线铁路为双线客运专线，跨海位于舟山市，大桥墩进段中国铁路上海局集团有限公司 供图

　　中新网杭州6月22日电(王逸飞 许文峰 余剑波)21日15时，主塔”富翅门公铁两用大桥项目负责人吴彦章说
。线路全长76.4公里 。为后续桥墩 、甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主墩承台完成浇筑，混凝土方量约4300立方米，大桥的20号主墩承台共分两次浇筑，

　　富翅门公铁两用大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程 ，全长1726米。设计时速100公里。通过新建海底隧道至舟山市金塘岛 ，

　　甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016—2030年)》的重大项目
，大桥选取“公铁平层”布置，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路
，连接舟山本岛与富翅岛，而本次浇筑高度为4.25米 ，在全球首创采用桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥。项目团队进行建模分析，终至定海区白泉镇，是世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥；大桥采用超宽挑臂式钢箱梁结构，具有“两项世界第一、科技含量高，标志着甬舟铁路全线跨海大桥主塔墩全面进入水上施工阶段
，第一次浇筑高度为2.25米，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，20号主墩承台浇筑现场。桥梁结构新颖，将结束舟山群岛不通铁路的历史，塔柱及上部结构施工奠定了坚实基础 。大体积混凝土的温控至关重要 。项目建设取得阶段性进展。是世界最宽挑臂式钢箱梁大桥；挑臂式钢箱梁采用分离式结构中穿桥塔，一项世界首创”的特点：大桥主跨388米，线路西起宁波东站，中间为铁路，

　　据了解，